美国针对中国船舶的“301条款”措施即将于下周落地。美国海关与边境保护局正式发布公告，确定自10月14日起，对进入美国港口的中国拥有、运营或建造的船舶股市配资，以及所有外国建造的汽车运输船征收额外费用。此举引发行业震动。业内人士分析认为，美国这项单边主义措施不仅短期内无法帮助美国恢复造船业，还会扰乱全球航运秩序，成本最终将由企业与消费者承担。
公告显示，对中国拥有或运营的船舶按每净吨50美元收费；对中国建造的船舶按每净吨18美元或每个集装箱120美元收费，取高值征收；对非美国建造的汽车运输船按每净吨14美元收费。市场咨询机构壹航运创始人兼CEO钟哲超表示，这意味着美国对中国的“海事、物流和造船业”301条款措施已从政策层面进入实质落地阶段，且与此前发布的收费方案相比更具可执行性与追溯力。
公开报道显示，早在去年4月17日，美国贸易代表办公室以恢复美国造船业竞争力并维护国家经济安全为由股市配资，依据“301条款”对中国发起调查，并于今年4月17日公布了最终措施，决定10月14日起对中国船东和运营商以及使用中国建造船舶的运营商提供的海运服务征收歧视性港口服务费，设定180天过渡期。首份收费细则的发布表明美国仍计划于14日启动该费用征收。
中国船东协会专家回应称，美国对中国航运企业和中国造船舶征收歧视性港口费，本质上是将国内法凌驾于国际法之上的霸权行为。这种“按国籍定价”的做法公然违反世界贸易组织非歧视原则，所谓“振兴美国造船业”的借口也不成立，因为美国民用船舶建造成本远高于中韩。
据航运咨询公司Alphaliner预测股市配资，随着美国“301条款”措施落地，预计全球前十大货运航运公司2026年将面临高达32亿美元的费用负担。Alphaliner警告称，这项政策虽名义上旨在扶持美国造船业，但短期内更可能破坏全球航运体系的正常运行秩序。
洛杉矶港执行董事塞罗卡表示，受美国关税、政策反复和即将实施的船舶费影响，航运业正经历剧烈波动。自今年4月以来，航运公司一直在思考如何应对。许多企业选择减少中国造船舶在美国航线的运营数量，改用其他国家建造的船舶。一些企业可能会将成本转嫁给客户，而另一些企业则自行承担。
中国船东协会专家表示，美国制裁将引发连锁反应，全球航运企业因船队含中国造船舶面临额外支出，未来美国港口拥堵风险还将传导至全球。美国征收港口费必将显著推高中美海运贸易成本，导致美国通胀压力加剧，并迫使船公司调整航线布局，从而引发一系列负面效应。
路透社报道称，中美两国在造船能力上存在巨大差距。2024年，美国造船厂建造的商用船舶不到10艘，而中国造船厂的产量超过1000艘。浙商证券分析师邱世梁认为，美国造船成本昂贵，新船报价高，大规模重启船厂困难较大。钟哲超认为，美国造船业已跌至低谷，短期内政策难以奏效，但其打压中国的导向性可能会改变全球造船业的产业链发展轨迹，需要警惕并做好相应准备。
在此次收费细则发布前股市配资，中国国务院公布了关于修改《中华人民共和国国际海运条例》的决定，明确表示将对任何实施或支持歧视性措施的国家或地区展开反制。
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